Hızlı Özet
- YouTuber Michael Pick, 2017 model BMW i3’ü açık artırmadan 5.598 dolara satın aldı.
- Hatchback gövdenin tavanı ve arka camları kesilerek açık bir yük kasası eklendi.
- Araç dahil tüm dönüşüm süreci 8.000 doların biraz altında tamamlandı.
1,5 milyondan fazla abonesi bulunan YouTuber Michael Pick, artan akaryakıt masraflarından kaçınmak ve eski Ford Ranger aracının pratikliğini elektrikli bir modelde yaşatmak için ilginç bir projeye imza attı. Piyasada Slate, Telo ve Ford gibi markaların küçük elektrikli kamyonetleri üzerinde çalışıldığı biliniyor ancak bu araçların yollara çıkmasına daha aylar var. Beklemek istemeyen Pick, açık artırmada görmeden 5.598 dolara satın aldığı, ilk başta çalışmayan 2017 model bir BMW i3’ü minyatür bir kamyonete dönüştürdü.
BMW i3 Kamyonete Nasıl Dönüştürüldو?
Aracın çalışmamasının nedeni kaputun altındaki bitik 12 voltluk aküydü; yeni bir akü takıldıktan sonra bu sorun ortadan kalktı. Karbon fiber gövdeli Alman hatchback modelin içi temizlendikten sonra tavanının büyük bir kısmı ve arka camları söküldü. Kontrplak, ahşap destekler, silikon ve yapıştırıcılar kullanılarak arkaya yeni bir kasa inşa edildi. Orijinal bilgi-eğlence ekranı Apple CarPlay destekleyen daha büyük bir üniteyle değiştirilirken, arka stop lambaları yeni tasarıma uyarlandı.
Maliyet Ne Kadar Oldu?
Açık artırmadan 5.598 dolara alınan 2017 model BMW i3 REX’in dönüştürülmesiyle birlikte tüm operasyon 8.000 doların hemen altında tamamlandı. Bu bütçe, ortaya çıkan aracı piyasadaki en ekonomik özel yapım elektrikli kamyonetlerden biri yapıyor.
| Parametre | Değer |
|---|---|
| Alış Fiyatı | 5.598 Dolar |
| Toplam Proje Maliyeti | 8.000 Doların Altı |
| Orijinal Menzil (EPA) | 180 Mil (Benzin ve Batarya Dahil) |
| Hedeflenen Menzil | 300 Mil |
Tabii ki bu dönüşümün bazı pratik dezavantajları da bulunuyor. Projede hedeflenen 300 millik menzile bu araçla ulaşılamadı; tam dolu batarya ve benzin deposuyla EPA tahminlerine göre menzil 180 molde kalıyor. Üstelik benzinli menzil uzatıcı motorun varlığı, yağ ve filtre değişimi gibi bakım rutinlerini zorlaştırıyor. Özel olarak üretilen kasanın altındaki motora ulaşmak için arka kasanın sökülmesi gerekiyorsa da, fabrika çıkışı olmayan bu tarz bir araç için harcanan emek dikkat çekiyor.
Karbon Fiber Gövde ve Modifikasyon Zorlukları
Geleneksel otomobillerden farklı olarak BMW i3, hafifliği ve rijitliği artırmak amacıyla ağırlıklı olarak karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) gövde yapısıyla üretilmiştir. Bu malzeme türü, standart sac metal araçlar gibi kolayca kaynak yapılamaz veya geleneksel yöntemlerle şekillendirilemez. Michael Pick, aracı kamyonete dönüştürürken elektrikli testere ve kesici diskler kullanarak bu karmaşık yapıya müdahale etmek zorunda kaldı. Tasarım sürecinde arka yarım kapıların orijinal yapısı korunurken, tavanın kesilen bölümü ve açık kasanın entegrasyonu tamamen atölye imkanlarıyla çözüldü.
Menzil Gerçekleri ve Günlük Kullanım Kısıtları
Projenin başlangıcında 300 mil menzil hedefi konulmuş olmasına rağmen, 2017 model BMW i3 REX modelinin fabrika verileri bu hedefin oldukça gerisinde kalıyor. EPA standartlarına göre tam şarjlı batarya ve benzin deposuyla toplam 180 mil menzil sunabilen araç, şarj altyapısı açısından da bazı sınırlamalara sahip. DC hızlı şarj istasyonlarında yüzde 10’dan yüzde 80 doluluğa ulaşmak yarım saatten fazla sürerken, benzinli menzil uzatıcı (REX) ünitenin getirdiği mekanik karmaşa bakım süreçlerini doğrudan etkiliyor. Araç üzerindeki yük kasasının altına gizlenen benzin motorunun yağ ve filtre değişimleri için kasanın sökülmesini gerektirmesi, günlük pratiklik açısından projenin en zahmetli yönünü oluşturuyor.
Kaynak: InsideEVs
