Toyota Yakıtlı Motor Satışından Yılda 1.7 Milyar Bekliyor

Otomotiv devi Toyota, elektrikli araç dönüşümünün hız kazandığı bir dönemde radikal bir hamle yaparak içten yanmalı motor teknolojisini rakiplerine satmaya hazırlanıyor. Otomotiv endüstrisinde tamamen yeni bir motor ailesi geliştirmek maliyetler ve sıkılaşan emisyon kuralları nedeniyle neredeyse imkansızlaşmışken, Japon üretici tam tersi bir strateji izliyor. Şirket, yeni nesil motorlarını diğer üreticilere pazarlayarak devasa bir gelir kalemi yaratmayı amaçlıyor.

Gelecek dönemde Euro 7 gibi katı emisyon regülasyonlarına uyum sağlamak isteyen markalar, mevcut motorlarını güncellemekle yetinirken sıfırdan motor ailesi tasarlamaktan kaçınıyor. Ar-Ge bütçelerini büyük oranda elektrikli altyapılara aktaran üreticiler, içten yanmalı motor yatırımlarını askıya alıyor. Toyota ise tam tersi bir maliyet yönetimiyle, bu alandaki boşluğu doldurarak dış tedarik yoluyla devasa bir pazar payı elde etmeyi hesaplıyor.

Toyota Yeni Motorları Kimlere Satacak?

Toyota’nın potansiyel müşterileri arasında markanın halihazırda sıkı bağları bulunduğu yerel üreticiler ilk sırada yer alıyor. Şirket; Daihatsu’nun sahibi konumundayken, Subaru’nun oy haklarının yüzde 21,5’ine ve Mazda’nın da yüzde 5,1 hissesine sahip. Bu ortaklıklar yılda yaklaşık 16 milyon araçlık devasa bir üretim ekosistemine kapı aralıyor.

Şirket daha önce de ortaklarına parça ve güç ünitesi tedariki sağladı. Mazda CX-50 modelinde Toyota hibrit teknolojisini kullanırken, Avrupa’da satılan Mazda2 de Toyota hibrit sistemini benimsedi. Subaru ise en son hibrit teknolojisinde Toyota’ya ait elektrikli bileşenlerden yararlanıyor, Suzuki ise çeşitli Toyota motorlarını kullanıyor.

Ancak bu ortaklıkların her birinin kendi mühendislik öncelikleri bulunuyor. Mazda, yenilenen CX-5 modeli için Skyactiv-Z adı verilen ve ideal içten yanmalı motor olarak nitelendirilen yeni nesil dört silindirli ünite ile birlikte kendi hibrit sistemini geliştiriyor. Subaru da mühendislerin yüzde 50 termal verimliliği hedeflediği, markanın imzası niteliğindeki yatay karşıt boxer motorlarını geliştirmeye devam etmeyi planlıyor. 2024 yılında bu üç markanın motor geliştirme amacıyla ortak bir çalışma başlattığı bilinse de, Mazda ve Subaru’nun kendi mühendislik önceliklerini korumak istemesi Toyota’nın karşısına ticari bir engel olarak çıkıyor. Bu durum, Toyota’nın yeni motorlarını kabul ettirmek için çok güçlü bir teknik ve maliyet avantajı sunması gerektiğini gösteriyor.

Yeni Motor Ailesi Hangi Özelliklerle Geliyor?

2024 yılında ön gösterimi yapılan yeni nesil içten yanmalı motor ailesi; doğal emişli 1.5 litrelik dört silindirli üniteyi, bu motorun turbolu versiyonunu ve 2.0 litrelik turbolu dört silindirli seçeneği kapsıyor. Kompakt yapısıyla dikkat çeken bu üniteler, farklı araç platformlarına kolayca adapte olabilecek şekilde tasarlanıyor.

Daha küçük hacimli motorlar hibrit sistemlerle birlikte çalışırken, 2.0 litrelik turbo ünitenin bağımsız olarak da görev yapabildiği belirtiliyor. Şirket, GR GT için geliştirilen ikiz turbolu 4.0 litrelik V8 motoru ise şimdilik dış satış planlarına dahil etmiyor. Söz konusu V8 motorun bir süper otomobilin yanı sıra Lexus veya Century gibi özel modellerde de kendine yer bulabileceği ihtimali masada duruyor.

Sektörün tamamı elektrikli modellere odaklanırken dünyanın en büyük üreticisinin içten yanmalı motorlara yatırım yapmayı sürdürmesi, pazarın geleceği açısından alışılmışın dışında bir tablo ortaya koyuyor. Şirket, içten yanma ile elektrik gücünü birbirinin alternatifi olarak görmek yerine elektrifikasyonu da hesaba katarak bu motorları tasarlıyor. Geliştirilen motorların farklı güç aktarma sistemlerine ev sahipliği yapan platformlara kolayca entegre edilebilmesi, diğer üreticiler için de dışarıdan motor tedarik etmeyi cazip hale getiren unsurlar arasında yer alıyor.