Sanrivatti, pist kullanımı için tasarlanan ve sürücünün adeta motosiklet benzeri bir oturma pozisyonuyla idare edeceği yeni nesil bir hiper otomobil projesi üzerinde çalışıyor. Geleneksel araç kokpitlerinden farklı bir mimari vadettiği belirtilen bu taşıt, taşıma mekaniği açısından otomobil ile iki tekerlekli yüksek performanslı makineler arasındaki çizgiyi bulanıklaştırmayı hedefliyor.
Hızlı Özet
- Projede sürücü konumu ve kumandalar motosiklet mantığıyla tasarlanıyor.
- Araç, trafikte değil yalnızca kapalı devre pistlerde kullanılacak.
- Motor gücü ve teknik altyapı detayları henüz paylaşılmadı.
Sürüş dinamikleri motosiklet mantığıyla mı çalışacak?
Projenin en radikal yönünü, pilotun aracı yönlendirme ve ağırlık transferi yapma biçimi oluşturuyor. Geleneksel direksiyon simidi ve dik oturuş pozisyonu yerine, sürücünün öne doğru eğildiği ve motosiklet gidonuna benzer kumandalarla aracı yönlendirdiği bir ergonomi kurgulanıyor. Mühendislik açısından bu yaklaşım, virajlarda yanal G kuvvetlerine karşı sürücünün vücut hareketini doğrudan aracın tepki döngüsüne entegre ediyor.
Standart bir spor otomobilin sunduğu konforlu ve izole kokpit hissiyatından tamamen uzaklaşılan bu yapıda, sürücü yola çok daha yakın konumlanıyor. Rüzgar akışı, titreşim ve yol geri bildirimi çok daha ham bir şekilde hissedilirken, şirket bu tasarımı yarış motosikleti çevikliğini dört tekerlekli bir aracın yere basma kuvvetiyle birleştirmek üzere kurguluyor.
Kokpit mimarisi ve ağırlık transferi denklemi
Otomotiv mühendisliğinde kokpit tasarımı onlarca yıldır sabit bir kalıba dayanır: Koltuk, pedallar ve direksiyon simidi. Sanrivatti bu üçlüyü tamamen söküp atarak iki tekerlekli yarış makinelerinin ergonomisini dört tekerlekli bir şasiye uyarlıyor. Sürücünün ağırlık merkezini aracın tam orta hattına en yakın noktada tutmak, yüksek hızlı virajlarda şasinin dengesini doğrudan etkiliyor.
Motosiklet sürücüsü viraj alırken vücudunu içeriye doğru sarkıtarak yer çekimi vektörünü değiştirebilir. Bu hibrit projede ise vücut hareketleri sabit bir şasi üzerinde ancak gidon ve ayaklıklar aracılığıyla yönlendiriliyor. Sürücünün öne eğik pozisyonu, kask seviyesindeki hava direncini azaltırken aerodinamik profili optimize ediyor. Böylece açık kokpitli pist araçlarında karşılaşılan baş ve boyun kası yorgunluğu, aerodinamik yönlendirme ile dengelenmeye çalışılıyor.
Bu hiper otomobil kimler için geliştiriliyor?
Bu sıra dışı araç, geleneksel yol otomobillerinden sıkılan ve pist sürelerinde en saf fiziksel deneyimi arayan koleksiyonerler ile profesyonel sürüş meraklılarını hedefliyor. Otomobil ruhsatı veya günlük kullanım kolaylığı gibi kaygılar taşımadığı için geniş kitlelere hitap etmiyor. Tamamen kapalı devre pistlerde, motosiklet sürüş reflekslerine sahip ancak dört tekerleğin güvenliğini arayan sürücüler için alternatif oluşturuyor.
Pist odaklı bu mimari, önemli sınırlamaları da beraberinde getiriyor. Araç sadece özel pistlerde kullanılabileceği için trafikte sürüş imkanı sunmuyor. Ayrıca motosiklet benzeri ergonomiye adapte olabilmek, standart otomobil pilotları için ciddi bir fiziksel hazırlık ve alışma süreci gerektiriyor.
Şirketin bu konsepti üretime dönüştürürken hangi teknik altyapıyı seçeceği veya aracın nihai güç değerlerinin ne olacağı henüz açıklanmadı. Proje şimdilik planlama aşamasında yer alıyor; netleşen teknik veriler için markanın yapacağı yeni açıklamaları beklemek gerekiyor.
Kaynak: Google Haberler (Otomobil)
